（1）车前轮主销后倾角左右不对称，误差超出0.5度，机动车朝主销后倾角小的一边偏移。

　　（2）车前轮外倾角左右不对称，误差超出0.5度，机动车朝车前轮外倾角较大的一偏移。

　　（3）车后轮外倾角左右不对称，误差超出0.5度，机动车朝车后轮外倾角较小的一边偏移。

　　（4）按照前后轴退缩角能够观察到机动车轮距的变动。前后退缩角之和超出0.2度，便会出现可感受到偏移，偏移朝着轮距较小的一边。

　　（5）侧滑，大部分与车胎引发。

　　（6）胎压不均衡。

　　（7）制动不对称，打滑。

　　（8）转向助力不平衡。

　　（9）悬挂系统零部件受损，失调。

　　注意：由于四轮定位仪不能测知的因此的偏移因素，因此有时候有可能从定位仪上看起来没问题，但机动车依然偏移，这就需要逐一清查。在具体四轮定位服务实践中，常常会碰到机动车本来不偏移或轻度偏移，但在调节前轮前束后出现偏移或偏移变重，大家特别容易把这一情况归咎于前束的调节。实际上，由于机动车在直行时一直处在左右两轮前束相同的位置，因此前轮前束本身并不会导致偏移，可是假如前轮前束不对，车胎与路面摩擦力增加，反倒可以遮掩偏移，其实这时机动车由于其它原因已经具有偏移趋向，不过是被遮掩了罢了，偏移匾被遮掩时，通常呈现出吃胎比较明显。这时如果不综合性的做好偏移因素分析，盲目的做好前束调节，可能把本来并不明显的偏移问题突显出来，因此一定要综合分析综合整治。